Strøtanker om bæredygtighed

I forlængelse af forslaget om at gøre brogaderne til cykelgader har Asger Liebst i Information 10.01. en meget læseværdig artikel: At undvære bilen er som at få benene savet af, om bilismen og den dragen mod fuld mobilitet, som synes dybt sammenvokset med moderniteten.

I artiklen er der et tankevækkende citat af Mette Jensen, seniorforsker ved Danmarks Miljøundersøgelser: “For to generationer siden tog man kun til New York for at udvandre. For en generation siden var rejsen derover en enkeltstående oplevelse for livet. I dag kan folk finde på at tage på forlænget weekend til New York for at shoppe og se en bestemt udstilling. Tilsvarende har oplevelsen af bilkørsel ændret sig. Med den accelererende mobilitet følger drømmen om den friktionsløse rejse.”

Kan det gå lige så hurtigt den anden vej?

Asger Liebst: At undvære bilen er som at få benene savet af, Information 10.01.2008.

I Politiken har Michael Rothenborg 07.01. en interessant artikel: Du arbejder mest effektivt derhjemme. Med de seneste ti års udvikling af kommunikationsteknologien er der mange arbejdsopgaver, som vi ville kunne løse mindst lige så effektivt hjemmefra.

Hvis alle i Københavnsområdet i gennemsnit tog blot én ugentlig hjemmearbejdsdag, ville det give en 20% reduktion af pendlertrafikken, og det ville virkelig være noget, som kunne mærkes på trafikken, ikke mindst i myldretiden. Med to ugentlige hjemmearbejdsdage burde al videre tale om havnetunnel forstumme.

Mere hjemmearbejde kunne måske også være med til at gøre hjemmelivet mere organisk. Og selv hvis det for nogen kniber en anelse med effektiviteten derhjemme, så har man allerede i udgangspunktet sparet transporttiden frem og tilbage.

Rothenborgs artikel baserer sig på en undersøgelse, The good, the bad, and the unknown about telecommuting: Meta analysis of psychological mediators and individual consequences, fra Pennsylvania State University, offentliggjort i det seneste nummer af Journal of Applied Psychology. Denne undersøgelse, som sammenfatter 46 undersøgelser af effekterne af hjemmearbejde, giver et mere positivt samlet billede af konsekvenserne af hjemmearbejde, end man hidtil har antaget (klik for fuld artikel i pdf-format).

Inden for det første døgn efter artiklen om hjemmearbejde var der i Politiken tre opfølgende artikler til artiklen om hjemmearbejde. En af dem, Trafikpropper æder dyrebar tid, starter med at fastslå, at vi alene i hovedstadsområdet hver dag spilder 130.400 timer på at sidde fast i trafikpropper. Et kolossalt tidsspilde, som var bedre brugt hjemme, om det så var til hjemmearbejde, til at lege med børnene eller til at lave tre retter mad på en hverdag. En anden konkluderer på baggrund af amerikanske eksempler, at Hjemmearbejde kan mindske trafikpropper.

Her ved starten af det nye år har Københavns miljøborgmester Klaus Bondam barslet med en idé, som har vakt umiddelbar genklang mange steder.

Bondam vil lave Nørrebrogade til cykelsti, hed det 3. januar i Information, og samme dag hed det i Politiken: Politisk flertal for bilfri brogader i København. En online afstemning på Politiken siger i dette øjeblik, at 77% går ind for at overlade brogaderne til cyklisterne.

I første omgang har Klaus Bondam Nørrebrogade i tankerne, men ideen burde ifølge ham gennemføres på alle fire brogader. Kunne man ligefrem håbe på, at der i det nye gadeprofil blev plads til gadetræer?

Det vil uden tvivl kunne give et fantastisk løft, hvis privatbilerne på denne måde kom væk fra brokvarterernes hovedarterier. For Nørrebros vedkommende må bilerne så tage til takke med Ågade og Tagensvej, som jo i forvejen er udformet langt mere i overensstemmelse med biltrafikken.

På Amager ville det tilsvarende give et fantastisk løft til Amagerbrogade, ikke mindst, hvis man fortsatte de gode takter ind over Christianshavn og Torvegade. Her synes konsekvenserne for biltrafikken dog mere uoverskuelige.

Man skulle ved samme lejlighed tænke Voldgaderne med i et samlet system af cykelgader. Det ville knytte det gamle voldterræns parkbånd bedre sammen med den historiske by, og det ville muliggøre en langt mere tilfredsstillende løsning på området omkring byens travleste station, Nørreport Station.